航运在全球经济中发挥着至关重要的作用，运输量占世界贸易的90%。挑战在于：航运业排放的温室气体（GHG）占全球总排放量的3%。为减轻航运业对环境的影响，国际海事组织（IMO）通过了一项战略目标：2050年航运产生的GHG排放量应在2008年基础上减少50%！
为实现这一IMO目标，必须进行根本性变革。船舶设计和发动机设计都会受到影响，但主要挑战在于燃料——未来我们将使用什么航运燃料，以及如何对其生产和基础设施进行全球投资。
以下是有关未来船用燃料技术的19项最常见问题的解释，从(A) 氨 到 (Z) 零排放能源分布。这份快速信息指南能帮助您遵守法规、节省成本并实现脱碳目标，一站式提供您关于替代燃料需了解的全部信息。
瓦锡兰在开发各种发动机和气体燃料供应系统方面处于领先地位，帮助船东无论使用何种燃料，都能在降低温室气体排放的道路上顺利前行。
现代发动机的模块化发展意味着只要船东在新造船时燃料储存加以充分考虑，就已能够按计划在目前建造的船舶上使用未来的新燃料。
碳中和燃料没有净碳排放，其生产和使用不会增加大气中的二氧化碳含量。这方面的例子包括用可再生能源制造的合成燃料和某些生物燃料。
零排放燃料由于不含碳，在使用时不会释放二氧化碳。氢就是零排放燃料的一个示例，但它只有在以碳中和方式生产时才是碳中和的。
由于新燃料尚未广泛普及，船东和航运业很难预测哪种燃料将成为未来的主流燃料。所有替代燃料都有其独特的优缺点，因此每个子行业都必须规划自己向新替代燃料转型的道路。
为了航运业的利益，瓦锡兰正对新燃料进行“一网打尽式”广泛投资，并开发灵活的技术。公司借鉴数十年来在发动机、供应和储存系统制造方面的经验，研究未来燃料技术。本表总结了现有的燃料技术和正在开发中的技术。
采用新型可持续燃料对航运业而言是减少有害排放的绝佳途径。 但不是唯一的途径！你可以从我们的电子书中找到50条绝佳的海事行业温室气体减排核心策略！
航运业选择哪种未来燃料几乎不存在确定答案，灵活性才是关键，就许多潜在途径而言，最理想的解决方案是开发现有的发动机和燃料处理解决方案，而不是创造全新的概念。
但有一点是明确的——在能源转型过程中，发动机和其附属设备不可能在其整个生命周期内都使用同一种燃料。许多类型的可持续燃料都具备成为未来船用燃料的潜力。
将氨作为船用燃料的探索进展迅速。氨是一种极具吸引力的选择，因为它无需在压缩状态或极低温度下储存，另一个有利因素是其能量密度。但氨也具有毒性和高腐蚀性，这使其在处理上具有挑战性，尤其是对客轮而言。目前的氨供应以化石燃料为基础，因此未来必须以环境可持续的方式来生产氨。
瓦锡兰在这一领域并非从零开始，我们在设计供LPG运输船运输氨的货物处理系统方面拥有多年经验。在燃料储存和供应方面，我们正在参与欧盟ShipFC项目，为Eidesvik Offshore公司的补给船Viking Energy号开发向燃料电池供应氨的系统。
按照氨预设设计的船舶是什么样的？本文为您揭晓答案。
氨燃料能实现船舶脱碳吗？在这篇全面的文章中，您将了解到有关这种前景广阔的未来船用燃料的事实：“深入分析值得考虑的燃料——氨”。
想要了解有关氨的关键事实，最快的办法是下载我们的单页速查表。
作为一种碳中和能源，生物燃料具有巨大潜力，因此是航运业倍感兴趣的替代能源。生物燃料是什么？如何制造？在决定生物燃料是否适合您的运营之前，您需要了解些什么？请从本文中获取答案：“揭开船用生物燃料的神秘面纱——解答您的六大疑问”。
自20世纪90年代以来，瓦锡兰一直在不断试验多种不同的生物燃料。在过去十年间，我们开发的燃烧技术进一步提升发动机的燃料灵活性。例如，以下发动机可使用生物燃料：
生物燃料在很大程度上也兼容现有的燃料供应和储存技术。因此，生物燃料可为航运业提供简单、低成本的脱碳选择。
了解更多信息：请下载关于生物柴油的单页速查表。
瓦锡兰双燃料发动机和点燃式天然气发动机已经可以使用15%至25%的氢燃料。这是双燃料发动机具备燃料灵活性的一个范例。然而对于氢燃料而言，燃料储存和供应是更具挑战性的问题：氢的体积能量密度低，而且具有爆炸性和腐蚀性。
那么氢能否成为未来船用燃料呢？本文总结了氢作为潜在未来燃料用于船舶的利弊。
液化天然气（LNG）是冷却到 -162ºC（-260ºF）的天然气。LNG是向清洁燃料过渡的最佳解决方案，因为它具有显著减少温室气体排放的潜力：与重油相比可减少5%-21%的温室气体排放。LNG还能为船东带来什么？请从这篇关于LNG作为船用燃料的深度分析文章中了解答案。
LNG作为过渡燃料和航运脱碳的第一步具有关键作用。LNG作为船用燃料解决方案需要的只是现有的基础设施，将所需投资降至最低。生物LNG还有一个很大优势——可以使用多种可持续原料来生产，从粪便、污水残渣到森林残渣和许多其他类型的废物。
选择LNG作为燃料并不仅限于新造船舶，因为传统发动机通常能加以改装，使其在燃料类型方面更加灵活（包括LNG）。这种改装并不意味着发动机只能使用LNG，而是引入了真正的燃料灵活性，可以使用不止一种燃料类型。这类发动机被称为双燃料发动机。
瓦锡兰双燃料发动机允许船舶既能使用如MGO、HFO、轻质燃料油（LFO）或液体生物燃料等传统液体船用燃料，也可以使用LNG。在运行过程中，燃料之间的切换可以在发动机运行时无缝进行，不会影响输出功率或转速。这种燃料灵活性不仅符合排放控制区域的规定，同时使运营商可以根据成本和可用性来决定采用哪种燃料。
船舶能否改造为使用LNG主要取决于能否提供LNG罐以及必要的额外设备所需的空间。在大多数情况下，最经济的方案是对船舶的现有发动机进行改装，但安装新的双燃料发动机在某些情况下也是可行方案。
完整的船舶改造包括以下内容：
虽然LNG是航运业的一个不错的解决方案，但它并不完美，因为生产和燃烧过程中的甲烷释放会影响LNG的GHG足迹。了解更多相关信息，请参见一篇有用文章：“如何更明智地应对甲烷逃逸——立即行动”。
在过去20年中，瓦锡兰已将其发动机的甲烷逃逸量减少了85%，并将继续使用新的燃烧技术进一步减少甲烷逃逸。
利用这些开发成果，可以选择对现有发动机进行甲烷逃逸升级改装。升级简单快捷，根据发动机类型和负荷，最多可减少65%的甲烷逃逸。
甲醇是航运脱碳的关键组成部分之一。甲醇作为燃料有哪些优势？在采用甲醇之前，船东和运营商应该考虑哪些问题？本文为您揭晓答案：“甲醇作为船用燃料——是否是您要找的解决方案？”
瓦锡兰是少数几家拥有甲醇发动机制造经验的船用发动机制造商之一。
了解瓦锡兰船用甲醇发动机系列。瓦锡兰正在交付最受欢迎的甲醇发动机类型，即瓦锡兰32甲醇发动机。我们还在开发更多不同尺寸的船用发动机，预计更广泛系列的甲醇发动机将在不久的将来逐步实现商业化。
现在正是设计脱碳运营途径，并为您的船舶选择甲醇发动机的好时机。
瓦锡兰32甲醇发动机可靠、高效，可使用从重油到甲醇燃料的多种液体燃料。适用于改造或是新造船的解决方案。不妨选择瓦锡兰32甲醇发动机，由此踏上一条通往脱碳未来的灵活性之路。
如果您希望保持运营不中断，燃料灵活性和燃料切换能力至关重要。您的最佳选择是不依赖于单一燃料类型的设置。同时，您还希望确保船舶或船队的环保性能。
对灵活性的要求既适用于新造船舶，也适用于现有船舶设备。IMO已制定了严格的温室气体减排目标，其中大部分减排量必须来自现役船舶。
随着燃料转换需求增加，客户可以借鉴瓦锡兰长久以来成功改造可持续燃料的经验。使用LNG所需的发动机和燃料储存升级已经是成熟技术，并已在多种船舶上应用。瓦锡兰在柴油发动机的甲醇改装方面也积累了超过50年的经验。对于包括氨和氢在内的其他燃料，我们的解决方案正在研发之中。
瓦锡兰的目标很简单：继续成为燃料供应和发动机解决方案的供应商，完整涵盖未来所有的船用燃料和替代燃料。
迈出您脱碳之旅的最简单一步——欢迎与我们联系，讨论您的需求和选择！
